vendredi 30 décembre 2005

28 dec 2005 peinture + moteur

 

 

Rafraîchissement du boîtier du régulateur…

 

 

 

 

 

 

 

2ème couche de peinture pour les éléments de la dynamo, le bidon de Lhs et diverses broutilles…

Je me suis mis un convecteur dans la grange, mais il fat tout de même très froid…

Pour que la peinture tire et sèche bien, direction la chaufferie ! (19C°)

 

 

 

 

L’isolant des fils internes est complètement cuit, j’y pose des gaines « SES » {avec la pince qui va bien (de meme marque) pour les écarter }  afin d’isoler de nouveau les fils que j’ai dénudé.

 

 

 

 

 

 

 Je commence à comprendre un peu mieux le fonctionnement du régulateur et de la dynamo !

Jetez plutôt un coup d’œil sur le forum Ideale-Ds :

http://www.ideale-ds.com/w-agora/view.php?bn=citroenweb_electricite&key=1135807599&first=0&last=19

 Consultez également les liens proposés dans les réponses qui sont vraiment très instructifs!

 

Tres grand merci à tous, sans oublier le forum Chevrons-Passion  

Et Frédéric pour son mail !!!

 

Et bravo Gérard Riout pour le schéma ! et à Eric pour s'etre démené sur le sujet...!

 

 

  

 

 

 

 

 

 

C’est la dernière ligne droite avant la dépose du moteur…

Avant de le déposer, je souhaite qu’il soit parfaitement tournant.

Pour ce, il n’y a plus qu’a changer la dynamo et tant qu’a faire la pompe à essence qui s’avère très bruyante (cliquetements).

 

 

 

 

 

 

 

 Dynamo déposée...

 

 

 

 Pompe a essence déposée également...

Un petit bonjour à Sylvain, qui vient également de changer la pompe à essence de sa 23, mais là, en beaucoup moins accessible… ( http://ds23pallas.over-blog.com/article-1469623.html) Bravo Sylvain !

 

 

 

 

 Autre pompe a essence que je possède... Je sais qu'elle fonctionne, mais je ne sais pas si elle est aussi bruyante que celle qui était en place...

 

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L’id est toujours équipée de ses sphères de BX et Xantia !

Ça me fait vraiment bizarre de voir des éléments LHM sur l’id… !

 

 

 

 

lundi 26 décembre 2005

26 dec 2005 Plancher + régulateur

 

 

 

 

  Pose du joint de carrosserie, après léger ponçage.

 

 

                                            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le pistolet pneumatique du carrossier n’était pas disponible, la méthode classique reste de mise… !

 

 

 

 

 

Le dessous étant déjà jointé (par le carrossier), les crampes aux mains (seulement l’onglée ! => 3C° dans la grange…) ne sont même pas apparues !!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans les revues techniques de DS ou ID, il n’est pas prévu d’ouvrir les boîtiers de régulateur… (et le fonctionnement non expliqué)

Par Citroën (ou Paris-Rhone ) non plus, car ils sont sertis…

 

 

 

 

 

 

 

La curiosité (je n’avais jamais vu l’intérieur d’un régulateur !) m’a poussé à l’ouvrir…

J’ai sorti les 2 rivets à l’aide d’un mini disque à tronçonner sur une mini perceuse.

 

 

 

 

 

 

 

A l’intérieur, c’est assez simple et ingénieux… :

 Bobines, 3 vis platinées, 3 ressorts… (si je dis des âneries faites le moi savoir !)

Le principe lui aussi est assez simple, selon l’intensité du courant les vis platinées s’ouvrent ou se ferment, provocant ainsi l’excitation ou non de la dynamo…

 

 

 

 

 

 

Hors de question pour moi d’aller + loin dans le démontage…

Un petit coup de soufflette + une application de nettoyant/désoxydant à contacts, suffira…

S’il ne fonctionne pas, je le changerai…

 

 

 

 

 

 

Petit schéma d’Eric Wagneur, extrait du Forum Idéale-Ds ( http://www.ideale-ds.com ; sujet : « éclairage vacillant » : http://www.ideale-ds.com/w-agora/view.php?bn=citroenweb_electricite&key=1048237819&first=0&last  ) que je trouve très explicite !

(je dévore tous les sujets de ce forum indispensable et incontournable !!!)


 

Notification supplémentaire:


Oups… !

Eric m’a fais savoir que ce schéma n’était pas un schéma pour dynamo mais pour alternateur…

La prochaine fois, je me renseignerai un poil mieux !

 

Avis aux détenteurs de schémas avec dynamo… !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

mercredi 21 décembre 2005

21 dec 2005 Bidon LHS + Dynamo

 

 

 

 

 

 

 

 On reprend... Résevoir (ou accu) de LHS bien sale et piqué...

 

 

 

 Brossage à la perceuse

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Traitement à l'acide Phosphorique dilué... 

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Une 1ère couche de peinture à base d’époxy sur le bidon de LHS (après rinçage & ponçage) ainsi que la dynamo en pieces detachées…

 

 

 

Je le redis, au niveau « accroche », comparé au minium ou à l’Hammérite, c’est 10 fois mieux !!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Je ne suis pas mécontent de ce résultat intermédiaire… !

 

 

 






 

J’ai poursuivis mes investigations sur les dynamos que je possède, notamment sur les « PARIS-RHONE »… (celle de la DS 19 de 64 est une Ducellier en bien moins bon état.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En place sur le moteur de l’id, c’est une Paris-Rhône G 10 C 31, couplée à un régulateur Paris-Rhône YT2 116.

Celle du moteur « DE » (que j’ai pour pièces) que je remets actuellement en état, est une Paris-Rhône G 10 C 47 (je ne possède pas d’autre régulateur).

 

 

 

 

 

 

 

 

En farfouinant dans la RTA de l’id ,

j’ai trouvé ceci :



 

 

                              




Conclusion : Sur l’id, il est exactement monté ce qui est proscrit plus haut ! => soit une dynamo 22 ampères couplée avec un régulateur 33 ampères… (j’imagine donc qu’entre la dynamo et le régulateur, l’un des 2 n’est pas d’origine…)

Par chance, la dynamo que je refais est une 33 ampères !

 

 

 

 

 

 

 

 

De +, sur un site internet d’enchères bien connu, j’ai réussi à acheter des charbons neufs d’époque (9,00€ + 0,85€ de port !) pour la dynamo 33 ampères ! (et qui ne vont pas sur la 22 Amp. !!!)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tres nette différence entre les neufs et les usagés!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Seul ombre au tableau, je n’ai pas réussi à dévisser les bobines inductrices, malgré la méthode musclée du tournevis à frapper… Peut-être qu’avec une clef à choc pneumatique… Je vais voir… (Gilles, (cf=> commentaires http://id-19p-1966.over-blog.com/article-1428177-6.html#anchorComment ) et moi, sommes preneur d’une méthode qui fonctionne !)



 




 




edit du 26/12/2005:
 
Merci a Jean-Paul pour l'info:

 

"bonjour,
pour les quatres vis du stator il ne faut pas les démonter car imposible de rééquilibré les bobinages aprés
support stator,bobine assemblé en usine et retifié équilibré aprés"

Bon à savoir!!!

 

 


 

 

 

 


 (planche DS 19 1964)