Voici peut-être le plus long article de tout ce blog...!!!
Tout du moins en nombre de photos... C'est assez énorme, largement plus d'une centaine!
(N'hésitez donc pas à utiliser la fonction "rafraîchir" de votre navigateur, si tout ne s'affichait pas...)
Attention...: allergiques aux détails et aux gros plans sur de la ferraille, passez votre chemin!
Car voici donc - en version détaillée!- , la greffe sur mes deux portières Av. (en attendant l'Ar.!) de kits de réparation intérieur, ainsi que la réparation des bas de panneaux de porte exterieurs, rongés par la rouille.
C'est une grande première pour moi... Jamais fait ça...! De près, comme de loin...!
Tout au long de mes travaux, peut-être l'aviez-vous remarqué, j'ai toujours tenté d'en faire un maximum moi-même... Pourquoi donc alors ne pas en faire de même avec la carrosserie...?
Mouai... sauf que ce coup-ci, la barre est vachement haute...!
Mais bon..., lorsque l'on sait prendre son temps, aucune montagne n'est infranchissable..., et par définition: tout savoir-faire peut s'acquérir.... (!) hum-humm... n'est-pas...?
La méthode Coué pour me rassurer...: "Je vais y'arriver... je vais y'arriver...je vais y'arriver... je dois y'arriver..."
Mon grand ami Thierry (qui a déjà pratiqué ce genre de greffe) et Serge (le carrossier-peintre qui aura a charge la peinture finale) pour les conseils théoriques... Et voila que je me jette à l'eau...!!!
Je dois avouer avoir tout de même passé quelques nuits difficiles, les 1ers jours... depuis ça va mieux!
Soyez tout de même indulgent quant à mon travail et mes explications, même si je pense m'en être pas trop mal sorti... Je suis technicien son à Radio France... pas Carrossier!
Cet article tente de résumer comment j'ai mené les opérations... et seulement cela.
Il existe très certainement bien d'autres méthodes, mais là n'est pas le sujet.
Voici donc comment j'ai procédé, et non-pas comment il faut procéder:
Déjà présentées ici, mes portières Av sont "relativement" bien conservées malgré leurs 42 ans...
Toute fois, sous les porte-joints des intérieurs de porte, le métal sain n'existe plus vraiment... mieux vaut tout changer.
Pour tenter de réparer les dégâts, il existe des kits vendus comprenant 3 tôles neuves préformées... Les miens proviennent de chez Cit'Art.
Ils portent les références 140-022 (G) ,140-023 (D) pour l'avant et 140-062 (G), 140-063 (D) pour l'arrière + 140-030 (Av) et 140-070(Ar) pour les porte-joints( => "sertissage de bas de porte" sur le site).
Comptez 50 € par kit (les 3 pièces sur haut de la photo) et 7,5 € pour le porte-joint.
A savoir:
J'ai oeuvré en premier sur la porte Av D, puis une fois celle-ci quasiment finie, sur la portière coté chauffeur.
Toute fois, pour des raisons pratiques et afin d'être le plus complet possible, vous retrouverez indiférrement des clichets de l'une ou l'autre portière.
Première réjouissance: faire sauter les vieux porte-joints.Méthode classique: foret à dépointer et burin plat... Le plus dur étant de trouver les points de sertissage sous la rouille.
Les ravages commencent à apparaître au grand jour!
Après brossage...
Mise en position de la grande tôle neuve.La grande tôle est la plus importante des 3. C'est elle qui doit et qui va me servir de gabarit tout au long de la greffe.
Les petites tôles vont être modifiées, voir torturées, mais jamais la grande tôle.
La seconde opération va être le traçage de la ligne de découpe, que je ne dois surtout pas faire au hasard...
Bien plaquée en place, je fais mes 1ers repères de découpe à 3 mm du soyage de la tole neuve...Soyage (Joggling) : Le soyage est une embase en forme d’escalier dans la tôle. Il est utilisé par lors d’assemblage par recouvrement et pour rendre les bords rigides. Il peut être effectué aussi bien sur les bords droits que sur les bords arrondis, ou suivant un contour quelconque.
Puis je tire le trait à la pointe à tracer...
Pour la découpe, j'utilise un disque à meuler très fin, de 1mm.
A partir de maintenant, plus moyen de reculer!!!Le 1er coup de bistouri est fébrile, mais se passe pas trop mal...
Bien entendu, je coupe sous le traçage effectué.
A l'avant, je fais très attention à la profondeur de coupe afin de ne pas aller trop loin et surtout trop profond...
...du fait de la présence des montants avants de structure de porte, sur lesquels se vissent notamment gonds et cales de réglage le cas échéant.
La porte se retrouve donc éventrée tout du long....
Puis je finis de l'ouvrir à la meuleuse... comme une vulgaire boite de conserve.
A l'avant, je contourne le montant à l'intérieur en coupant en diagonale...
Puis pour achever cette première étape de découpe, je vais finir par une coupe tout le long du bas de porte, au dessus de la feuillure.
Gloups... voici donc ce que ça donne...Et un morceau de steak en moins.., un!
Avant d'aller plus loin, prise indispensable de repères d'alignement du panneau extérieur...Voici pour l'avant... on peut admirer au passage les ravages causés par la rouille sur la partie basse de la porte. (à D.)
Contrairement à ce que pourrait faire croire l'angle de prise de vue de cette photo, l'intérieur n'est pas aligné par rapport au panneau extérieur.
8 et 10mm sont les cotes d'écartement relevées sur mes portières avants.
Les repères pris, j'ouvre les feuillures à la pince dite "coupante".Avec un peu d'attention, on prend vite le coup de main, et la pince se révèle de loin l'outil idéal.
Aucune blessure au final, si l'on prend soin d'y aller petit à petit.
Une fois les feuillures ouvertes, je fini les découpes à la Dremel pour dégager le restant de tôle...Cette phase n'est pas la plus rassurante... le panneau extérieur n'a plus de rigidité sur le bas..., il fait même déjà un peu le rond alors que les petites tôles Av & Ar ne sont pas encore découpées!
Afin de dégager ce morceau de tôle pris dans la feuillure, il m'aura aussi fallu faire sauter les 2 points (au foret à dépointer) sur le bas du montant de structure, ainsi qu'un point sous la feuillure, en milieu de panneau.
Puis toujours au foret à dépointer + Dremel, j'attaque les 4 points autour des fixations des gonds inférieurs.Ici la porte avant droite...
Et ci-dessus: portière conducteur.
Une fois la tôle dépointée du montant, je fini la découpe à la meuleuse puis à la Dremel; à l'avant de la portière comme à l'arrière.
A ce moment là, le panneau extérieur n'est plus maintenu par grand chose sur sa partie basse... Tout souple, c'est assez flippant... Je me méfie de surtout rien gondoler...
Découpes faites, il faut s'occuper à présent des tôles neuves...
Et c'est là que commence un petit jeu qui n'est pas des plus évident...!
Les petites tôles qui composent les kit de réparations sont préformées, mais non-ajustées à la grande tôle...Tous les moyens sont bons et autorisés pour torturer les petites tôles afin qu'elles soient le plus jointives...
Pour ma part, c'est à chaque fois au marteau et au tas, mais aussi à l'aide de pinces et d'un étau, que je suis arrivé à mes fins.
Assez prenant à faire, il me faut bien 2 ou 3 heures d'ajustage par petite tôle pour obtenir quelque chose de satisfaisant!
Voici un exemple à l'avant, une fois bien ajusté...
En cours d'ajustage sur une partie arrière...
Et que voici, que voila, véritablement ajustée. (après quelques coups de marteau et autres, sur le cornet...! )
La même vue de l'intérieur...Reste ensuite à déterminer la longueur des petites tôles; les découper; former le soyage, puis pour finir former le galbe se rapprochant le plus de celui de la porte...
La tôle neuve se glisse assez aisément sous la tôle d'origine, si l'on a toute fois pris soin de faire sauter un ou deux crochets porte-joint.Je mets le tout en place avec visserie afin d'être certain de plaquer au montant.
Succession interminable de montage-démontage-remontage pour découper, former, soyer, ajuster...
Coté outillage, rien de bien particulier... Si ce n'est cette pince à soyer prêtée par Serge.Le soyage sur le haut des petites tôles, n'est pas obligatoire. J'en connais des plus aguerris que moi qui l'on fait en bord à bord...
Vu que je débute, j'ai plutôt choisi la facilité et la sécurité.
En plus de la pince à soyer, Serge m'a également prêté 2 pinces étau, plus adaptées à certaines situations que les miennes...
Même chose à l'arrière des portières que pour l'avant (sans visserie et galbe)
Pour au final obtenir ces tôles qui s'ajustent parfaitement à la grande tôle neuve etaux découpes sur la portière.Ci-dessus: petites tôles verticales pour la portière Av droite. (passager)
Et ici, pour le coté chauffeur...Ci-dessous les mêmes, avant tortures...
Les tôles étant à présent ajustées entre elles, ainsi que sur les portières mais de manière individuelle, il me faut maintenant mettre les 3 tôles neuves en place, mais cette fois-ci en situation réelle....
Gros brossage et ponçage des intérieurs de porte à la brosse sur meuleuse + papier de verre 120 et 180...Impressionnant de voir comment la rouille s'était vraiment introduite partout...
Une fois les intérieurs débarrassés de leur rouille, je positionne les tôles en fixant celle à l'avant avec sa visserie.Le positionnement de l'ensemble -tôles neuves- se retrouvant trop bas de 5 mm par rapport au panneau intérieur, m'obligera à quelques modifications....: comme l'ovalisation des trous de passage de visserie ou bien encore la rallonge de la partie verticale (sur la photo) de la petite tôle avant.
Et c'est là que je sors mon super MIG de supermarché!!!
Et c'est parti...!Premiers points, légers & sans trop de pénétration, afin de juste maintenir les toles entre elles...
Idem pour le coté opposé...On peut apercevoir que sur la partie haute, le soyage de la grande tôle non encore soudée, n'est pas des plus jointif... Don't panique! ça viendra!
Arrière de la portière conducteur...
Une fois pointé...
Partie avant...Je ne fais toujours là que pointer.
Avant de sortir l'ensemble des nouvelles tôles à présent pré-assemblées, je repère l'emplacement du montant de structure Av.La tôle neuve inférieure sera à cet endroit percée de 2 trous de 6mm, afin de pouvoir par la suite directement pointer ensemble montant et tôle neuve, pour plus de rigidité.
Malgré la pression d'un déménagement qui approche à très grand pas, je ne change en rien mes habitudes... J'y vais à mon tout petit rythme et surtout sans me presser...
Les 3 tôles étant maintenant pré-assemblées, je les ressorts de la portière.Je vais poursuivre le travail sur l'étau.
Mise en place des pinces étau. Je reprends d'ailleurs mes points de soudure au ras des pinces, en premier.
La suite n'est qu'une succession de points de-ci de-là, tout en prenant soin de laisser bien refroidir tous les 3 - 4 points...
Entre les points déja faits, je fais.... d'autres points!
Et ainsi de suite..., jusqu'a ce qu'il n'y ai plus de place pour de nouveaux points.
Elimination des surplus à la meuleuse avec disque à poncer (grain 120)...
Après les étincelles, voici ce que cela donne.Ne vous fiez pas aux faux reflets... voyez plutôt la photo suivante...
Et maintenant, le résultat quasi final après pulvérisation de galvanisant à froid.
Galvanisant à froid que voici que voilà, aux cotés de l'anti-adhérent soudure que j'utilise pour ma torche.
Vue de l'intérieur... là aussi, les soudures fraîches seront pulvérisé au galvanisant.Et ainsi de suite pour les autres tôle, avec exactement la même méthode.
Perçage de 2 trous sur le dessous afin de pouvoir par la suite pointer la tôle sur le montant de structure de porte.
Puis mise en place pour contrôler l'ajustage final....
Toujours pas jointif sur la partie supérieur, le soyage pour qu'il soit bord-à-bord, demandera à ce que le panneau extérieur soit légèrement relevé.Une fois le panneau extérieur relevé, les 2 tôles du futur soyage se retrouvent bien à touche-touche. Cette simple action suffit à redonner au panneau extérieur son alignement d'origine.
Bref, je suis pas mal du tout!
Avant de refermer pour de bon et définitivement le bas des portières, il reste encore quelques "détails" (!) à régler...
Détails... mouai... si on veut...!il s'agit des coins extérieurs... Maladie fort connue et répandue des avants de portière...
Pas facile à réparer en temps normal, la face intérieure n'étant pas accessible...
Mais les choses se simplifient nettement lorsque justement la face intérieure est largement découpée...!!!!
Vu que je ne suis pas gêné par la face interne, il ne me reste donc qu'a découper le métal trop corrodé pour y greffer un petit morceau de tôle de même dimensions..., le tout en essayant que le résultat final soit le plus discret possible....
Un morceau de tôle neuve... un marqueur... une pince...Après quelques hésitations, je me décide sur la bonne empreinte à prendre...
Toujours un disque de 1 mm pour la découpe...
Aïe-aïe-aïe... gloups... ect....
Mise à plat des feuillures au marteau et prise de l'empreinte sur la tôle de remplacement.Puis découpe large (≈1,5cm)
Mise en place...Maintien à l'aide de 4 pinces étau.
Puis premiers pointages, face interne.
Puis je retourne, pour continuer sur la face externe...
Point après point, plus aucun jour n'apparaît...Petit meulage, puis je fignole en rajoutant quelques points...
Meulage final....
Idem pour la portière conducteur...:
A l'arrière des portières, après gros brossage, j'ai relevé 4 points de corrosion perforante... (2 par porte)
De valeurs égales à des têtes d'épingles, mais perforation quand même...!
Petit point de MIG pour réparer les dégats et le tour est joué...!
Bien...,
Mes deux portières sont donc à présent "réparées" extérieurement...
Les tôles neuves de réparation intérieures sont fin prêtes...
Bref, il ne reste donc plus qu'à tenter la greffe de ces dernières!
Et non....! La greffe en fait c'est pas encore pour tout de suite... un peu de patience!Car certes, j'ai brossé et poncé le plus gros de la rouille de l'intérieur de mes portières, mais c'est forcé, certains endroits restent inaccessibles...
Et puis toute cette rouille que j'ai enlevé..., il s'agit d'être certain qu'elle ne revienne pas!
Mon ami Thierry m'avait parlé d'un très très bon produit industriel, qu'il avait utilisé pour l'intérieur des portières de ses DS...: du "Converox".
C'est assez génial comme produit... Vraiment l'idéal dans cette configuration.
En temps normal, ce produit est plutôt utilisé sur des engins avec grosses contraintes quant aux intempéries... du genre chasse-neige ou saleuse...
J'ai rarement plus éfficace comme produit et surtout avec un traitement durable dans le temps..., et croyez-moi la rouille, je commence à connaître!
Dommage que je n'en ai pas eut pour certaines parties de mon châssis...
J'ai d'ailleurs eut beaucoup de mal à m'en procurer... Il m'a fallu passer par un copain professionnel pour pouvoir en obtenir un petit bidon.
CONVEROX:
Restaure et protège tout matériel métallique soumis à des conditions difficiles (matériel de chantier, travaux publics, carrières, serrureries, chaudronneries, châssis et carrosseries de véhicules, engins agricoles, chantiers navals, etc ...)
1. Incolore, légèrement bleuté au moment de l’application, devient bleu noirintense après 10 mn.
2. Aspect brillant.
3. Pas de rupture du film par pliage de la tôle et résiste au choc jusqu’à rupture de la tôle.
4. Résiste à l’eau, aux acides et bases diluées, ainsi qu’à la température maximale de 80 °C.
5. Adhérence : test du quadrillage, 100 % de tenue du quadrillé. Forme un excellent support pour recevoir une peinture de finition.
6. Réagit avec la rouille pour former une barrière organo-métallique dans les 10 minutes qui suivent l’application. Le processus de corrosion est stoppé.
7. Protège le métal contre une nouvelle oxydation en traversant la couche d’oxyde qu’il transforme et s’intègre à la surface du métal sain.
La fiche technique du produit est dispo ici => ici
Application du Converox pur, au pinceau....
"....légèrement bleuté au moment de l’application...."
"....devient bleu noirintense après 10 mn..."
"....Réagit avec la rouille pour former une barrière organo-métallique dans les 10 minutes qui suivent l’application. Le processus de corrosion est stoppé.
Protège le métal contre une nouvelle oxydation en traversant la couche d’oxyde qu’il transforme et s’intègre à la surface du métal sain...."
Je rajouterais juste que la "barrière organo-métallique" est, apres 24h de séchage, durecomme de la pierre.
Une coulure, et il faut quasiment sortir le burin et le marteau pour l'enlever, c'est vous dire!!!
Afin que pas un seul recoin ne soit épargné, position verticale pour une nuit complete ... (puis dans l'autre sens pour encore une autre nuit )
( petit clin d'oeil au passage à Guillaume L., qui se reconnaitra grace à son affiche!)
Là où avant çela ressemblait plutôt à ça...:
Ou encore à ça....:
Et bien maintenant, cela ressemble plutôt à cela....:
Les intérieurs de porte auront eux aussi droit à leur couche de Wash-primer, d'apprèt, et de peinture finale Gris Cyclone, mais là c'est une autre histoire dont je m'occuperai que bien plus tard....
Enfin la greffe peut être réalisée...!!!! (ou presque...)
Mise en place des tôle neuves déja assemblées entre elles....
Mise en place des tôle neuves déja assemblées entre elles....
Aucune tension, contrairement à ce que l'on pourrait croire. Le serre joint etait déja tordu! Il n'est là que pour maintenir l'ensemble.
Avant de remettre en place l'ensemble des tôles neuves, j'ai pris soin de passer un coup de disque à poncer sur la peinture existante, afin de mettre à nu la tôle. La soudure n'en sera que plus aisée...
Ça donne la sale impression d'avancer très très doucement, mais c'est aussi le seul moyen pour ne pas déformer...
Petit à petit, les points se rapprochent....
Entre 2 points soudures: un nouveau point..., et ainsi de suite....
Toujours en faisant de grandes pauses pour laisser refroidir.
A noter que j'ai également pointé le dessous de grande tôle sur le montant de structure.
La tôle avant a elle aussi été pointée sur le montant de structure, ainsi que sur le panneau extérieur.
Par ailleurs, même si la courbure est bonne au niveau du soyage, la petite tôle av. fait un peu le creux juste en dessous... Je me vois donc obligé de combler un peu au MIG, puis meuler... 
Mais c'est encore insuffisant..., je re-comble à nouveau au mig.
On peut également apercevoir sur ces photos, que pour le bon positionnement des petites tôles avants, j'ai été obligé d'être sensiblement désaxé par rapport aux trous faits à l'origine sur ces dernières.
Retour à l'avant des portes:
Idem pour le coté droit...:
Ci-dessus, avant découpe.
J'ai repris en guise de patron, les tôles trouées que j'avais découpé.
Découpe du surplus de métal...
Puis je forme le pli de la feuillure au tas et au marteau.
Je ne dispose que de très peu de clichets de cette délicate étape.
Promis, j'essaierai d'être un peu plus complet lorsque je ferai subir le même sort aux portières arrières.
Ainsi se termine cet article...!
La suite et les finitions, ce sera pour... plus tard!!!
D'ailleurs, c'est tel quel que j'ai pour l'instant lachement abandonné mes portières...:
Sachez qu'à l'heure où je publie cet article, je suis en plein déménagement!!!
Mais c'est pour la bonne cause...: de locataire, je passe à propriétaire!
De plus, je me libère d'un tres onéreux systeme de chauffage au fioul...
Mais contre-partie obligée, il faut que j'ai entierement vidé grange et maison pour le 30 novembre!
Ne vous attendez-donc pas à avoir de mes nouvelles avant tres certainement la mi-décembre...!!!!
(Toutes mes excuses aux personnes qui attendent réponse à leurs mails... Je m'y colle de ce pas!)
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