27 juillet 2006 Culasse + bloc moteur

Suite de la remise en état de la culasse!!!



Comme vu dans l'article précédent, la culasse est à present quasiment nue...





En l'inspectant en détail, on s'aperçoit que les chambres d'explosions sont bien calaminées... Et ces dépots de calamine, sont totalement différents d'un cylindre à l'autre...


Et parfois pas tres tres ragoutant...!



Décalaminage a la brosse  sur perceuse...




Et de un ..., et de deux ...




Et de quatre!!!
Vu comme ça en photos, on pourrait croire que ça va vite, mais pour celui qui tiens la perceuse  pas vraiment! 
"Pourquoi donc qu'il n'ont pas mit un 2 cylindres sur DS...?" , pourrait-on l'entendre penser...!!!!



En plus des 4 chambres d'explosions, il y a tout le reste de la culasse a nettoyer... Et avec tout plein de coins et recoins...
Mais petit à petit, la culasse prend une bien meilleur tete...
Pas de secrets pour en arriver a quelque chose de propre..., pour ma part, c'est brossage, puis nettoyage à l'essence puis rinçage à l'eau claire... et reumeuleumeuleuuuhh...!
Le tout avec pas mal de patience...




Détail du support du couvercle de pompe à eau.




Le fameux goujon cassé et remplacé coté échappement... (encore merci Thierry!)




Pas de doutes, c'est pas du Renault! (au cas où on me l'aurait changée pendant la nuit!)









Pas encore vraiment finie, mais y'a du mieux!











Les soupapes à present...
les soupapes d'échappement presentent une couche de calamine assez infame...!
Hyper dure à gratter, on croirait presque que la calmine est soudée sur la soupape!





Apres un long, tres long passage à la brosse du touret, elles ressortent un peu mieux...





Coté admission, c'est tout de même beaucoup plus facile!




Pour l'instant 5 soupapes sur 8 sont faites...
Ensuite, il faudra les roder...









En insistant bien pour déboucher avec un tournevis, j'ai réussi à vider le bloc moteur de son reste de liquide de refroidissement...



Je profite de la présence de mon pote Bruno, pour faire faire la culbute au bloc moteur...
C'est que meme vide d'eau et d'huile et débarrassé de sa culasse et de son volant moteur , le "DE" pèse encore quelques bons kilos!


Et hop! Un quart de tour!













Petite pause pour laisser couler un peu de ce qu'il reste au fond...



A la une... a la deux...



A la trois...!
Le voici a present la tete en bas!!!



Gras de chez gras mon cher moteur...
Mais c'est bien connu: la graisse conserve!




Dévissage des 14 boulons de 12 qui maintiennent le carter inférieur...




Et voila ce que ça nous donne!!!
J'aime beaucoup cette photo... Il faut dire que c'est peu habituel de voir un moteur d'ID sous cet angle! La pompe a huile fait un peu soucoupe volante...!



Vue de dessus... C'est ma fois plutot propre...



Vue sur le villebrequin 3 paliers...
Si mes chiffres de production sont bons, ce serait l'un des 500 derniers moteurs 3 paliers construit!!! (on y reviendra tres certainement bientot)



Au fond du carter d'huile, rien de bien méchant... Petits dépots  mais rien de bien grave...


Pour l'instant, le démontage s'arrete là.
il va s'agir à present de déposer la pompe à huile, puis de prendre des reperes supplementaires pour le calage de distribution, ainsi que tout un tas d'autres reperes comme les chapeaux de bielles à ne surtout pas inverser... (merci Flaminio!)

A suivre...!











                        

24 juillet 2006 Uzerche / Culasse etc...

Retour quelques instants sur la bourse échange et vente aux enchères d'Uzerche (19)...
Je n'ai quasiment pas ramené de photos supplementaires, car c'était noir de monde, et je dois avouer que pris dans les discutions, je n'y ai plus trop pensé...

Juste pour faire vous raler sachez que...:

... pour 80 euros personne n'a voulu de celle-ci...



...et personne non plus n'a voulu de celle-là... (ainsi qu'une autre semi-epave que je n'ai pas en photo...)
Comme quoi...!
Franchement j'aurai cru que ça partirai comme des petits pains...
En se faisant une raison, il ne faut pas oublier tout de meme qu'aux 80 euros, il faut ajouter la commission du commissaire priseur..., le prix du rappatriement..., et que les photos embellissent toujours un peu...




Seule l'Id19 de 1964 (malade tout comme l'était mon ID au niveau du plancher!) est partie pour... 850 euros...!



Malgré son toit peint, le reste semblait d'origine...
Prix somme toute honnete...




La vente aux enchères etait surtout prétexte à tailler sympathiquement le bout de gras avec quelques passionnés...


L'ami Fred (alias Le Palto) était de la fête avec son Id...


Mais si..., Fred...
Vous savez celui avec qui j'ai fait une séance de canibalisme de visserie il y a quelques temps...! Avec trajet en méharie...! (voir ici )




Pour finir avec Uzerche, regardez ceci...

Cette référence ne vous dit rien...??? Pourtant, je vais repartir avec...!
Oui...? Non...?
Monsieur dans le fond...?


Roulements de tambour..............






Que vois-je dans le chapeau...!




Une pompe Haute-Pression LHS neuve et d'origine...! Jamais montée...!
Seul petit défaut: un peu de carton est collé sur la cloche...!!!
Je vous laisse imaginer mon bonheur...!



Sitôt de retour au bercail, je me suis empressé de la vider du LHS qu'elle contenait pour sa conservation...
Petit rinçage au Ruban-bleu (Igol) et remplissage de nouveau.



Elle fonctionne à merveille!
Deux petits tours de poulie suffisent a éjecter le bouchon!
Tanpis pour la pompe HP que j'ai refaite..., elle me servira en secours... ou bien sur une prochaine DS ou ID...!








C'est pas tout ça, mais y'a une Id qui est en chantier et qui attend!



Avant Uzèrche, j'avais finis de désaccoupler moteur/boite de mon second moteur, pour connaitre l'état de la butée et du mécanisme d'embrayage.
La butée n'était pas des plus fraiches (ça tombe bien, on en a trouvé une à 10 euros!) et le mécanisme parait potable, avec les doigts tout de meme un peu marqués...

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On passe du coq à l'ane!
Mise en place sur l'Id de la tige de commande de hauteur (ici vu de l'arriere gauche de la voiture)



Décrassage de la petite tringlerie de commande de hauteur...







Pour finir par 2 couches de noir mat...







Culasse:

Revenons  quelques instants sur cette fameuse culasse aux bougies bloquées...:
Tout va bien...! Plus de problèmes, les bougies sont sorties et de façon tout à fait conventionnelle!!!
En fait, apres le coup de Karcher, je n'avais pas regardé dans les puits de bougies... On s'en est aperçu que dimanche soir, mais en fait les bougies étaient bien entières...!!! Et se sont dévissées assez facilement...
Auparavant, il y avait une telle couche de crasse au fond des puits que j'ai cru a l'absence de tout métal où pouvait s'enficher une clef... D'ailleurs, la clef à bougie n'accrochait pas au fond... a cause de l'épaisse couche de crasse séchée...!
Voila une sacrée épine du pied enlevée! J'en profite pour remercier les internautes qui, par le biais des commentaires ou par mails, m'ont suggéré des solutions. tès sympa! merci!

Il restait tout de meme un soucis avec cette culasse, mais je crois que j'en avais pas parlé, c'est qu'un goujon de serrage de la pipe d'échappement était cassé un peu en retrait dans la culasse...
Je l'ai donc lachement abandonné à Thierry, qui devait voir ce qu'il y avait de possible pour ce goujon...




Auparavant, j'avais démonté toute la culbuterie afin de la décrasser quelques peu...
Et ça a été mon occupation d'une bonne partie de la matinée de ce lundi...
Pendant 4 heures, au pinceau, essence et à la brosse à dent, pièces par pièces, j'ai tout nettoyé... et tout remonté au fur et a mesure en faisant bien attention a ne rien déparailler et à respecter les sens de montages (petit piege avec les axes et leurs trous de graissage que l'on peut remonter a l'envers)






Au final, ça fait vraiment plaisir à voir...












Culbuterie prete a être remontée sur la culasse! Culasse qui est d'ailleurs deja de retour!!!



Regardez-moi comment Thierry me la ramené...:

Finie l'histoire du goujon cassé!!! du sacré boulot!
Il y'a des amis comme ça que je remercierais à longueur de blog...


Mais ce n'est pas tout!
Thierry et Teddy ne sont pas venus qu'avec la culasse!

Mais également avec un superbe lève-soupape Wilmonda...!



Certes l'outil est grand, mais il va rudement bien!!!





les ressorts et coupelles sont attachés...



Et rangés...
une poche par habillage de soupape  soigneusement notée  en attendant un nettoyage.




Les soupapes sont repéres et enfoncées dans un carton en attendant d'être rodées.




Voila... il ne me reste plus qu'a nettoyer en profondeur la culasse, puis la longue séance rituelle du rodage de soupapes sera à faire...
Ensuite, la culasse pourra tranquillement rejoindre le rectifieur pour un surfaçage.


Vraiment un grand merci à Thierry et Teddy!



Et puis, tant qu'on y est, je ne résiste pas à publier quelques photos prises à la va-vite dimanche du chantier en cours de mes pôtes...:


Car après la superbe DS20 , père et fils ont remis le couvert...!!!
En poussant un peu plus haut le challenge, cette fois-ci avec une DS23 année modèle 1975..., injection electronique..., boite hydraulique... et climatisation...!
Vous savez, c'est genre de voiture où lorsque vous ouvrez le capot moteur on ne sait meme plus faire les niveaux d'huile... (tout du moins je parle pour moi... car pour eux, ç'est de la rigolade...!)




Vous voyez que je ne suis pas le seul éberlué de Haute-Vienne...!
Au moins avec Thierry et Teddy ont parle le meme langage!!!




Si vous faites bien attention, la voiture repose sur ses roues alors que les cylindres de suspensions ne sont pas en place...

Un petit systeme "maison" assez génial est en place...
On aura surement l'occasion d'en reparler plus en détails...



Hauteur de caisse réglable à souhait...!

Promis, on en reparle bientot...