id19p 1966: 2016

Fêtons ce nouveau blog par quelques nouvelles...!!!

Sept 2016

Tout d’abord, je souhaiterais aussi dédier cette restauration à tous les internautes qui m'ont aidé, soutenu et suivi pendant toutes ces années... (Plus de 2000 commentaires..., des conseils..., des encouragements..., de l'aide..., des pièces détachées offertes ou vendues à prix d'ami..., etc. etc.)

Un très grand merci à tous!

Et félicitations également pour votre patience ...!

J'ai débuté les travaux en 2005... nous voici fin 2016 et j'approche enfin du but final : pouvoir profiter pleinement de mon ID19 et me régaler à son volant sur les routes du Limousin..., de France..., d'Europe... et pourquoi pas au delà...!

Aout 2016

Juin 2005

Ma Citroën ID19 P , modèle "confort", a été immatriculée pour la première fois le 16 aout 1966.

Sortie d'usine "Gris Cyclone" (ac119) pour teinte de carrosserie et dotée d'un intérieur velours " "Rouge Cornaline".

Pour être plus précis, il s'agit là assurément d'un modèle de transition pour Citroën.
Dès 1965, la DS recevait un moteur à 5 paliers, alors que l'ID continua pendant un an (jusqu’à septembre 1966) à être équipée de l'ancien bloc moteur à 3 paliers (pour finir les stocks?), un peu gonflé (81CV) .
Produite de septembre 1965 à Septembre 1966, nous avons donc l'ID19 A, reconnaissable à son moteur de type"DE", à 3 paliers, vilebrequin à damper, carburateur double-corps Solex 32sdid, sorties de boite de vitesses modifiées pour recevoir les nouvelles jantes 5 tocs et tournant au LHS.

Trois options avait été choisies pour ma voiture:

- direction assistée

- baguettes de parement extérieures Gh

- accoudoir sur panneau de porte chauffeur.

Juin 2005

Je l'ai acheté début 1989. J'avais presque 18 ans, elle en avait 23, à 2 ans d'être considérée comme véhicule de collection.

Très fatiguée avec beaucoup de kilomètres, limite épave, je l'ai toujours maintenu "tournante" jusqu’à ce que je commence les travaux en 2005.

Juin 2005

Bien que complète et non bidouillée, il y avait fort à faire pour la remettre sur route...:

Outre le châssis à reprendre en de nombreux points, beaucoup d'organes étaient à bout de souffle...:

- embrayage HS

- échappement HS sur toute la longueur (jusqu'à la pipe cassée)

- conjoncteur HS

- suspensions avants HS
- bras de suspension AvD HS

- intérieur HS
- carrosserie bien fatiguée
- etc., etc. ...

Mais... "tournante"...!

Juin 2005

Comme tout était à refaire, je me suis donc attaché à... tout refaire!
Petit à petit..., pièce après pièces..., en essayant de tout restaurer au mieux et tout comme d'origine...

N'étant ni mécanicien, ni carrossier, le challenge était costataud, mais je me suis appliqué du mieux que j'ai pu..., j'ai tout appris ou presque sur cette voiture... mais ne rêvez pas, j'ai fait aussi bien des erreurs...
J'essaierai d'y revenir.

D'ailleurs, certaines étapes n'ont pas encore été résumées dans ce blog, mais j'y reviendrai, c'est promis, je tiens à être complet sur toutes les étapes de la restauration.

Pour le reste, vous avez pu le lire ou vous pouvez le découvrir tout au long de ce blog...

Un jour , je roulerai avec...!

Juin 2005

Oct 2016

Je crois bien que le but est atteint! ;)

Juin 2005

Oct 2016

Certains détails vont êtres affinés, mais il y a déjà du mieux!

Juin 2005

Oct 2016

Juin 2005

Oct 2016

Un sacré chemin parcouru, je le reconnais...

Mais bon... Onze ans tout de même! Un peu lent l'garçon...

Petit retour en arrière...:

Nous sommes ici début juillet 2016...

Juillet 2016

Juillet 2016 donc..: l' ID est enfin prête pour le Contrôle Technique obligatoire.

Toute la carrosserie est en place...

Il manque à l'intérieur les panneaux de portes et le coffre est non-habillé, mais peu importe, ce n'est pas indispensable pour passer le contrôle.

Juillet 2016

Par contre, tous les accessoires électriques et de sécurité, eux fonctionnent: feux avants, feux arrières, feux de stop, clignotants, klaxons...

Moteur ok...

Freinage ok...

Parallèlisme ok...

Pas la moindre trace d'une éventuelle fuite de liquide hydraulique ...

Je souhaitais passer le contrôle technique avant ses 50 ans... Le timing est bon, même avec une contre-visite, il me reste trois semaines..., elle aura ses 50 ans le 16 aout 2016!

Rendez-vous est prit avec un centre de contrôle situé à une trentaine de kilomètres de chez moi pour le 28 Juillet 2016 à 11h00.

Je ne suis quand même pas très serein...

Je souhaite garder ma carte grise normale et ne pas la passer en collection... j'appréhende du coup le contrôle qui risque d'être plus sévère...
J'ai quand même tout démonté sur cette auto!!!

Pourtant je sais qu'elle fonctionne bien..., j'ai fait quasiment 600kms avec sur les petites routes autour de chez moi, je l'a connais donc bien et je pense que c'est bon..., mais le verdict du contrôle m'inquiète quand même!
Contre-visite ou pas...?

Pas de bol ce jour là, il pleut par intermittence!

Le technicien est épaté de ma restauraton!

Je n'ai que des louanges tout le long de la visite!

Le verdict tombe...: Contrôle Technique vierge !!!

Valable jusqu'à fin juillet 2018!!!

iiiiiha...! Champagne! Et moi qui me voyais déjà revenir pour une contre-visite!

Je chancelle...! C'est vraiment un jour important pour moi.

Encore quelques détails restent à régler et pas mal de petites mises au point restent à faire à présent. Il faut que je m'occupe de l'interieur aussi... Mais le plus dur est fait, il me semble...!

Enfin, je peux circuler en toute légalité à son volant! Et croyez moi, j'en profite!

Depuis le contrôle technique, j'ai déjà parcouru pas loin de 1200 kms!

Par contre il faut que je l’avoue, je suis à présent atteint par un syndrome ...
Un syndrome assez rare, mais bien présent semblerait-il chez certaines catégories de restaurateurs:
L'hypocondrie mécanique...!!!

Le moindre petit bruit ou petit grésillement, me rend anxieux... A chaque fois, je ne peux m’empêcher d'imaginer le pire!
Pour pas grand chose bien souvent...

Mais parfois à bon escient...:

Par exemple, à force d'avoir les yeux rivés sur la jauge de température, je me suis assez vite mis à douter que quelque chose clochait au niveau de la température du moteur...:

Moteur au ralenti: pas de problème, température normale.

Moteur tournant sur route pépère à 70, voir 80km/h, là aussi pas de réel souci de température...

Le problème, c'est qu'étant "en rodage", je roulais que très rarement plus vite... tout du moins je ne "tirais" pas dedans, donc ça ne chauffait pas.

Les kilomètres et le rodage passant, je me suis rendu compte que dès que j'appuyais un peu plus lourdement sur l'accélérateur pour maintenir un 90 - 100km/h par exemple, le moteur se mettait à chauffer...

Après avoir fait le tour de tout ce qui pouvait dysfonctionner, j'ai été bon pour un échange standard du radiateur de refroidissement... mes bons soins de détartrage faits lors des travaux sur le moteur n'auront pas suffit!

A présent avec un radiateur neuf, plus aucun soucis de chauffe moteur!

Ce n'est malheureusement qu'un exemple... car tout fonctionne à merveille, certes, mais parfois certains détails sont quand même à reprendre...

Bref, la dure loi de la restauration...!
Ce qu'il y'a de bien, c'est que c'est jamais fini...!

;)