Un an !!!
Un an déja que je grattouille sur l'ID....
Lorsque le moral est bas, je trouve cela tres long...
Mais en y réfléchissant bien, vu que je dois travailler dessus en moyenne 8 ou 10 heures par semaine, c'est pas si mal...
Surtout en sachant que pour moi, c'est un 1ere, et que j'avais choisis l'option longue (mais economique financierement parlant!) de ne pas la faire sabler... et de tout gratter moi-même avec ma petite brosse et ma petite spatule...!
(je ne sais pas si on m'y reprendra...!!!???)
Petit retour en arriere donc en photos:
C'était fin juin 2005... en ce temps là les photos étaient floues et sombres...
Et apres un an de doutes, de découragement parfois... (mais ça ne dure pas bien longtemps!), ça donne ça...:
Mais voila... au bout d'un an, il fallait bien que ça arrive...: Mes nerfs ont lachés...!!!
Je n'ai pas pu resister... il me reste encore une montagne de pieces à remettre en état (dont tout un moteur!) auquelles j'aurais dù m'atteler, mais pris d'un relan d'égoïsme, je me fais plaisir en commençant le remontage ...
Mais avant d'en arriver là, il m'a fallu finir de préparer quelques éléments...
Mise en place des billes sur les bras arrieres...
Mise en place des cafetieres sur les tiges de suspension...
Afin de protéger le caoutchouc du cisaillement, j'utilise la méthode dites "des anciens", à savoir 2 petits tours de scotch style Guidoline.
Mise en place du collier Ligarex en faisant un rabat autour de la boucle... (j'avais vu ça ici ... Merci Didier!)
Un coté gauche de fait!
Puis le droit...! Au passage, remarquez les épingles zinguées par mon pote Bruno!
Pour les sphères, elles sont pretes depuis déja un bon moment! Les joints eux viennent juste d'arriver...
Mise en place du bras.
Apres, le tout se monte avec une facilté déconcertante!
Tellement déconcertant que j'en avais oublié le petit manchon de protection et de maintien du soufflet pare-poussiere de la bille... (ici en place!) ...faire et défaire...!
Quand je dis facile, j'oublie de préciser que soufflets et manchons neufs ne sont pas évidents à poser, car du fait de la graisse, ça patine...!
On s'emeut de peu, mais je suis vrai content et fier !!! D'autant que la réalité est encore plus belle que sur photos!
Sur ma lancée, je vais poursuivre prochainement par le remontage des essieux avant...
Ensuite, ce sera au tour du moteur de recevoir une cure de jouvence...
Et croyez-moi, y'a du boulot!!!
Pour ceux qui n'ont pas suivit, sur les Id 19 P de 1965/1966, c'est un moteur 3 paliers nommé "DE"...
Le seul moteur d'ID 3 paliers ayant reçu un carbu double corps!!!
La culasse est celle de la DS 19, et la boite de vitesse celle du break 1964... (tout ça d'origine!)
d'ailleurs coté boite, je sais que l'embrayage est mort de chez mort...
Les freins aussi vont etre une bonne partie de plaisir...
Aucuns travaux sur l'ID du 26 au 30 juin...!
Je suis en stage à Bry-sur-Marne (INA).
Les traditionnelles photos de comparaison...!
Il me reste à regarnir de graisse les cardans, mais là, j'ai encore un petit doute sur la méthode la plus judicieuse à adopter, afin qu'ils ne se transforment pas en machine à crépir...!
Doute aussi sur la graisse... Elle n'est pas estanpillée "à cardan"...
Et tel un tampon, je l'applique sur le papier à joint (3,50 euros la feuille chez les marchands de pieces auto; plusieurs épaisseurs: ici 0,6 mm je crois).
J'ai bien fais de conserver ce jeu d'emporte pieces! ( du 8 au 30mm !)
Quelques petits trous plus tard, le tour est joué!
Je peux passer à la mise en place des soufflets sur les carters...
On croirait pas, mais le 1er n'est pas si évident que ça à enfiler! On l'enfile d'un coté, ça ressort de l'autre...!
Pose des colliers 
En avant donc pour un bon nettoyage et une révision...
Ces cylindres sont munis d'un 4ème element a changer en neuf: un joint entre la rondelle et l'ecrou... A préciser lors d'une commande (ils existent en refabrication) car souvent le kit ne comporte que le joint torique, le téflon, et le feutre... Par chance j'en disposais en neufs, d'origines et mixtes LHS / LHM.
Nickels... Merci Thierry!
L'une des tiges de suspension (celle qui était à gauche biensur!) est bien piquée sur la partie restant à l'air libre. 
Je camoufle les parties en contact avec le liquide hydraulique pour un coté, et la graisse pour l'autre... Je passerai une bonne couche de galvanisant à froid sur sur le restant...
Aïe aïe aïe...! Le remontage me démange sacrément...!!!