19 03 2007 Break, faisceau elec, tubes hydrau.

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" Aaaaaahhhh.... Je meurs...!!!!"

 

 

 

Tel est le cri d'admiration que j'ai (réellement!) poussé au volant de ma Fiesta-prout-prout-mazout (300 000 kms, ex-faucheuse de rondpoints mais toutes ses roues!), lorsqu'au détour d'une rue de Limoges je suis tombé sur ce magnique break, immatriculé récemment en 87 mais que je ne connaissais pas encore!

 

Tanpis... je serai en retard au boulot, mais il faut que j'immortalise la bete!

 

Arret en double file pour 3 petits clichets...:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Pas 100% d'origine, quelques détails sautent aux yeux,  mais superbe!

Quel bonheur de tomber nez à nez et par le pur des hasards sur un de mes modele favori... 

 

 

 

Apres l'Id, j'aimerais vraiment bien restaurer la meme auto... Mais bon..., comme je voudrais bien aussi me frotter à la boite hydrau... faudra faire un choix!

Quoiqu'il en soit, je félicite son propriétaire inconnu que j'espere bien rencontrer un de ces jours!!!

 

 

 

 

 

 

Les derniers travaux à présent...:

 

 

 

 Rien de tres spectaculaire ces derniers jours...  et pourtant beaucoup de temps passé...

Beaucoup de temps passé notamment sur la prépartions d'une multitude de petites et moyennes pieces bien corrodées au départ...

 Toutes ces pieces ont été dérouillées au préalable par electrolyse (voir la méthode bien pratique ici ), essuyées, passivées à l'acide phosphorique puis rapidement poncées au 400 pour permettre une bonne accroche de la peinture...

Tout est par la suite accroché dans ma piece peinture pour 2 couches du noir à chassis epoxy entrecoupées d'un léger ponçage...

 

 

 Tuyau d'aspiration..., supports de silencieux..., support de batterie..., patte de maintien de pompe Hp...etc.

 Bref, rien de bien compliqué... les pieces de moyenne dimention, c'est maintenant du classique!

 Mais là ou ce n'est pas une évidence, c'est pour les toutes petites pieces tel que pattes de maintien de tubes hydrauliques... La pression sortant du pistolet avoisinnant les  4 bars, autant dire que ces petites pieces ont un peu tendance à sacrément valser au bout de leur fil...

Je me débrouille en les maintenant tout dabord par le haut avec une pince fine, puis je finis de peindre en pulverisant par dessus à la verticale...

 

 

 

 

 

Faisceau electrique:

Enfin, il est terminé!!!

 

 Enfin presque.... Lorsque je dis "terminé", je veux dire par là que tout est en place.

Tous les fils sont passés, cosses serties, avec en plus de l'origine de quoi alimenter l'auto radio, ainsi qu'un coupe circuit antivol qui était en place sur l'ID mais non intégré au faisceau .

Tout a été vérifié au testeur avec le schéma de cablage d'origine en main...

Seul 2 fils se retrouvaient inversés... Peut mieux faire...!

 

 Mais il me reste encore a "emballer" le tout avec de la guidoline ... Ce qui s'annonce ne pas être une mince affaire... La mise en place des manchons isolants sur les cosses femelles aussi est à faire...

 

 Au total, j'aurais utilisé pres de 40 mètres de fil ainsi qu'une bonne soixantaine de cosses diverses .

Je compte là que le faisceau electrique avant. Il me restera a recontruire le faisceau avant<=>arriere puis certainement aussi ceux des ailes avants.

 

 

 

 

 

 

Tubes hydraulique:

 

 Niveau tubes hydrauliques, j'ai pour l'intant un petit soucis avec le tube 6,35mm qui va de la pompe HP au conjoncteur que j'avais commandé en neuf...

Il fait la meme longueur, mais il n'est pas du tout formé comme celui en place sur l'Id...

Je pense qu'il s'agit plus d'un tube HP pour ID19B...

Il faudrait vraiment que je le torture pas mal, ce qui le fragiliserait, pour pouvoir l'adapter...

je suis entrain de voir pour le changer...

 

 

 Dans les petits travaux du soir, je repertorie actuellement tous les tubes hydrauliques de l'ID afin de les refaires a neuf...

Pour ce, j'utilise a peu pret la meme méthode que pour la visserie du moteur en attribuant un N° à chaque tuyau. Chaque numéro correspond donc à un tuyau et a un clichet. Il ne me reste plus qu'a imprimer chaque clichet et y reporter la provenance, les cotes, les correspondances, les spécifitées...

Rapidement, voici quelques exemples de spécificité...:

 

 Tube normal mâle/mâle mais bénéficiant d'une protection faite en fait avec du tube de retour...

 

 

 Té double femelle/femelle raccordé à deux tubes mâle de distribution de frein et correcteur de hauteur. 

 

 

 

Joli modèle de Té! 

Sur celui-ci, on a un peu tous les types de raccord...: tube 6.35mm accouplé a un tube caoutchouc de retour; tube avec olive et ecrou mâle; tube et raccord femelle...

Bien entendu, vu l'état désatreux de la plus part des conduites, il me faudra les reconstruire à l'identique!

Bon... par ailleurs, il m'a fallu redéposer et réouvrir la boite de vitesse...   :((

 

A cause d'une erreur de jeunesse...

Mais ceci est une autre histoire!   à suivre prochainement...  ;)