20 juillet 2007 Rien!!!

  

 Rien....! Nada...!    
 

Et oui.... Au risque de vous décevoir, je n'ai quasiment rien fait sur l'Id depuis un peu plus de 15 jours...!!!




Les doigts de pied en éventail, je me contente de faire tourner le moteur presque tous les jours pendant une dizaine de minutes tout en révassant... 


On m'a meme surpris entrain de rever alors que j'étais allongé sous la voiture (tournante!)...

Rien fait du tout...? 


En fait pas tout à fait....  J'en suis à 3  jantes poncées...



et puis..:

Les entrées et sorties de chauffage bouchées (voir article précédent) me plaisaient moyennement... Le liquide de refroidisement circule, mais pas à 200%....





Pose donc (et en provisoire biensur!) d'une durite entre les 2...  
Manque de bol, elle est trop courte d'une dizaine de cm... 
Qu'elle passe devant ou derriere, la durite d'essence se retrouve en contact avec la durite de chauffage...
Ce sera une bonne raison pour que le provisoire ne dure pas!






Dans les autres petits travaux, j'affine les réglages de commande de vitesses...:











Réglage de la commande à bille de couvercle de boite, en agissant sur le maneton fileté coté moteur afin d'obtenir au niveau du selecteur la cote a = 18,5mm.

Le levier de selecteur est (approximativement pour l'instant)  reglé de façon à ce que la cote b = 37,5mm (voir schéma ci-dessus)








Puis réglage de la chappe (zinguée par mes soins, rappelez-vous!) de façon à ce que lorsque le tube de commande sur le couvercle de boite est au "point mort", le trou de la chappe soit exactement en face du trou du levier sur tube de liaison. (pour cela il faut une aide qui maintienne le selecteur à la cote b au niveau du tableau de bord)



Apres quelques essais, les vitesses passent toutes pas trop mal sauf la 1ere qui gratte un peu....



Afin de remédier à cela, maintenant que tout a plus ou moins retrouvé sa place, je reprends les réglages sur l'axe de fourchette de 1ere-2nde du couvercle de boite telque le décrit une de mes RTA:

"Poussez sur la rampe de verrouillage et tournez le tube support vers l'arriere de la boite pour passer la vitesse" (NDLR: en d'autres termes, enquillez la seconde!)

"Vissez le bouchon fileté (fleche rouge) pour l'amener au contact de l'axe; le visser ensuite d'1/4 de tour et bloquer le contre-écrou."

Une fois ce réglage fait, la 1ere ne gratte plus pour passer... mais elle accroche encore un tout petit peu à mon gout...

A fignoler donc...





D'autant que pour l'instant la commande d'embrayage n'est reglée que tres sommairement...  Je n'ai pas encore réellement trouvé de mode d'emploi pour ce réglage... (si ce n'est ce schéma et 3 bouts de ligne qui vont avec...) Mais je n'ai pas encore vraiment cherché non plus!




Voyez en video ce que cela donne pour l'instant ... :

1ere..., seconde..., troisieme..., quatrieme... et marche arriere! 

 

 

Les premiers tours de roues seront tres certainement pour aout, si la mise en pression se passe bien... D'ici là, j'aurai pris quelques vacances et serai en pleine forme pour réaattaquer les travaux sur l'id jour et nuit!!!








A force de trainer sous la voiture, j'ai décelé un petite fuite!!! 

Tres tres minime , mais fuite quand meme!
Sous le collecteur d'admission, le liquide de refroidissement perle.... Je vais etre obligé de passer par la case dépose de l'ensemble carburateur-pipe d'admission...
J'en profiterai pour déposer le cache culbuteurs afin de peaufiner les réglages de culbuteurs...



A suivre!









                        

12 juillet 07 résumé demarrage moteur

Apres quelques soucis de connexion internet pour cause de foudre, voici résumé succintement et avec tres peu de photos les travaux de la semaine passée, avec en point d'orgue le démarrage du moteur...!



Nous en étions resté là:

Radiateur et durites posées...





Echappement avant en place...






Tout comme le flexible intermédiaire et le silencieux...







Le collecteur d'air est mit en place... Le ventilateur n'avait pu etre posé par simple manque de vis....















Le rendez-vous était calé à l'avance...; Mercredi 04 juin apres-midi, mes potes Thierry et Theddy me rendent visite...




On met en place le ventilateur avec les vis amenées par Thierry...
Ironie du sort, lendemain midi, je recevais les vis zinguées! (merci à Bruno & Gilles au passage!).
Mise en place également du tirant de radiateur...




Outre les vis, thierry n'est pas venu les mains vides...:


De haut en bas:

-Règle n° 1955-T pour le reglage angulaire de la direction...
-Clé n° 1994-T pour le serrage du collier du ressort sur l'arbre de direction...
-Compresseur de ressort n°1991-T pour le serrage du volant de direction... (fait par Thierry himself! un peu + court qu'a l'origine, spécialement conçu pour les véhicules ou il y'a peu de place autour... (genre 23ie bvh & clim... ;))













 Reglage sur la voiture de la direction en position ligne droite f = 275 mm. (g ayant été reglé lors de la pose de la direction g = 122,5mm; (+ -) 2;5mm.









Puis pose du volant en engageant l'arbre sur le pignon de direction.
La direction étant réglé à g = 275mm (voir + haut), le volant doit etre mit en place alors que sa branche se trouve à "30° environ sous l'horizontale, coté gauche" , ce qui n'est pas encore le cas sur la photo ci-dessus...







Petit probleme lors de la manip de montage du ressort et des bagues... Les bagues sont tres ajustées... et ne supportent pas la moindre surépaisseur de peinture! J'avais dù un peu trop charger lors des diverses couches...! Nous avons été obligé de poncer la peinture pour passer les bagues!
Pas trop grave... le volant n'étant monté que provisoirement (enjoliveur de TDB à enfiler), j''y repasserai un fin (!) voile d'AC136....








Ce sont les bagues 77, 79 et 81 qui ont trahi mes élans de peintre généreux!







Puis reglage de la position angulaire...








Une fois la direction réglée, pose du support de batterie..., de la batterie..., puis fixation d'une nourrice d'essence (comme une sensation de déja vu!)






Les entrées et sorties de chauffage sont bouchées à l'aide de bouts de durites et de... vis de fixation d'ailes arrieres...!
La nourrice est raccordé à la pompe à essence a l'aide d'un tuyau (de gaz!)...
La marguerite est en place sur le + de la batterie... branchée d'un coté au démarreur...,  de l'autre à la bobine...

La borne - est mise à la masse sur l'arriere de la pompe à eau...


 Mais c'est qu'il n'y a plus qu'a faire un test...!!!



Et c'est ce que nous avons fait ce mercredi 04 juillet aux alentours de 18h00...
Dans une ambiance tres concentrée, apres quelques tours de démarreur pour amorcer le circuit d'essence, le moteur s'est lancé de façon magistrale, ronronnant dès les 1ers tours... Un vrai bonheur!

Un coup d'oeil a droite... un coup d'oreille à gauche... malgré quelques interrogations sur certains bruits vites identifiés tout semble pas mal du tout...

Mais voila... (car il y a un "mais"), apres environ 3 minutes de moteur tournant..., petite surprise!!! La pompe à eau se met à fuire à grandes eaux par son axe...!!!




Et ça fuit tant et plus...
J'aurais du m'en douter... J'avais eut des scrupules à monter la meme pompe à eau... (déja en place avant  démontage). Je la pensais a peu pres saine... C'est raté!

Et du coup, le moteur n'a tourné que 3 minutes!!! Rageant! A peine le temps d'apprécier!


On fait rapidement le tour des autres pompes à eau que je possede, et une retient notre attention car sous sa crasse, elle parait en bien meilleur état que les autres pourtant déja néttoyées...





Adjugé vendu!
Apres oscultation, elle semble n'avoir aucun jeu de fonctionnement. Pour du secours, et en attendant de trouver mieux ce devrait etre parfait!
Mais bon..., y'a un peu de boulot quand meme à faire avant de la faire a nouveau fonctionner!


Hors de question de laisser trainer le moteur avec sa pompe à eau qui fuit!
Le meme jour, à 21h30, les enfants sont couchés..., Madame est au boulot..., je me précipite donc pour un démontage/remontage...







Une heure et demi plus tard, la nouvelle pompe à eau est prete a etre montée... Elle est aussi un peu + propre... la crasse graisseuse l'a de + plutot bien conservé... l'axe central n'est meme pas piqué!






01h40 du matin, tout est en lace et c'est reparti !!!
Le moteur fonctionne à nouveau et cette fois sans fuites!!!

Que d'émotions mais aussi que de satisfactions!!!


Depuis, (cela fait une semaine) je n'ai fais aucun travaux!!! Je me contente seulement de faire tourner le moteur! je traque à la lampe electrique la moindre petite fuite dans le moindre recoin...
Et... pas une fuite!!! nulle part!!! Tout du moins pour l'instant!!!

Je jubile!!!

Certes, il est vrai que le réglage des culbuteurs semble demander d'etre un peu peaufiné, mais pas de grand chose...
Le reste , semble pour le moment impeccable!

De plus, j'ai grossierement réglé la garantie d'embrayage... les vitesses passe toutes sans aucun problemes, L'embrayage semble doux..., les transmissions tournent sans aucun bruit..., le différentiel fonctionne parfaitement...

Bref c'est vraiment du tout bon!

Promis... dans les jours qui viennent, j'arrete de rever à écouter et à regarder mon moteur fonctionner! Et je passe à la suite...: mettre sur ses 4 roues l'ID pour une mise en pression hydraulique!
















                        

Video!

La preuve par l'image!!! Le moteur tourne!!!
 
Une petite video un peu pourrie, fait a la va-vite avec un appareil photo de pret... (sur le mien, y'a pas de son! C'est bien connu, le cordonnier est le plus mal chaussé!!!)

Video 100% amateur!!! ça bouge... c'est surexposé par moment... y'a un gros plan sur la poussiere, mais l'essentiel est là...!

 

                        

02 juillet 2007 Echappement

Comme j'ai un peu la flemme... photos sans commentaires pour l'instant!!!


Mais... la finalité de tout cela ce devine assez  facilemenent!!! 



EDIT du 05/07/2007:

voila voila...! Je me sors de ma flemme bloguistique!!! D'autant qu'un nouvel article est sur le grill... (pas bcp de photos, mais ô combien important! patience!)

Mais c'est que mine de rien, publier un article prend un max de temps!



Revenons aux photos ci-dessous... Elles parlent d'ailleurs déja un peu d'elles memes...










Il avait longtemps que l'on avait pas vu les dessous de l'id!!!




L'ecran de pot d'échappement est pret depuis quelques semaines déja...




Voici l'ensemble des pieces qui vont servir a maintenir le silencieux de façon elastique...
Pas 100% d'origine... C'est disons un mix entre l'ancien systeme et le récent...





Voici ce que cela donne une fois monté...

Le plus dur a en fait été de percer les plaquettes de métal (brunies il y'a quelques temps par un pro) servant en partie de ressort...
Un trou existait, mais pas suffisament large pour passer le boulon elastique...
Je ne sais pas en quel métal cela peu bien etre fait, mais apres avoir usé 5 ou 6 forets, j'avais jeter l'éponge et j'avais lachement refilé le bébé a Thierry qui, apres s'y etre cassé les dents tout comme moi, a trouvé la solution en utilisant un foret de tourneur...




Mise en place de l'ecran de silencieux et de l'ecran de flexible de liaison




Le silencieux est neuf...,  je l'avais acheté il y a un bon moment (pas loin d'un an!) pour une bouchée de pain sur ebay (coup de bol). Je l'avais juste rafraichit au galvanisant supportant les hautes températures...




La mise en place c'est faite sans aucune difficultée particuliere...





Le tube avant est un tube neuf d'origine de chez D.Sassen...
En fait, je l'ai conservé suite a une erreur de commande...
La bride est en inox..., faite maison par Thierry!






  Montage du tube avant.
Sur la photo ci-dessus, le collier est en place, mais je l'ai monté vraiment qu'au dernier moment afin de ne surtout pas forcer sur le collecteur d'échappement lors du montage du flexible...
En règle générale, le tube avant ne doit surtout pas etre maintenu par le collecteur (fragile), mais par la bride intermédiaire.














Le flexible d'échappement (pas tout à fait d'origine!) a été acheté chez mes potes du relais de l'auto ancienne puisqu'ils sont (entre autres!) revendeur TPV- 2cv et TPV-Ds... Au prix où il est vendu, c'est presque du consommable!





Flexible en place... Pose et serrage des brides...













Puis en tout dernier, serrage du collier de collecteur...





Une bonne chose de faite!
A terme, je souhaiterais une ligne complete inox, mais comme je l'ai souvent répété, je n'ai aucun budjet d'avance... Il me faut donc gerer les priorités... la ligne complete inox attendra!
Par contre, comme je n'ai pas encore le tube arriere (un seul tube), il est prévu de le prendre en inox...





Mise en place du collecteur d'air en alu... Il brille encore un peu beaucoup... Mais tout comme le cache culbuteur, je sais qu'il va tres vite se patiner pour un rendu un peu plus conventionnel...

Mais pourquoi n'ai-je pas monté avant le ventilateur me demanderez-vous...?
C'est tout simple...: Je me suis aperçu il y a tres peu de temps que je n'avais pas fait zinguer ses 4 vis de maintien... Comme une cruche, je les ai donc envoyé à mon pote Bruno un peu au dernier moment...
Pô grave... Thierry va me preter ces 4 vis... et puis pô grave non plus, car le ventilo pas sans aucun probleme entre la poulie de pompe à eau et le collecteur... (sur les ID trois paliers en tout cas... Sur DS 3 paliers, avec l'appareillage hydraulique supplémentaire, c'est pas sur.. Pour les 5 paliers, je ne sais pas!)