24 Juin 2007 Reservoir, cables freins, direction

 

 Traitement du reservoir d'essence, pose et réglages des cables de commande mécanique de freins et pose de la direction assitée au menu de ce nouvel article!






Réservoir:

 

Cela fait un bon mois que le reservoir macère...
A l'intérieur 1,5 litre d'acide phosphorique concentré à 70%, dilué dans 5 litres d'eau...
Chaque jour ou presque je le secouais..., pivotais..., retournais...




Pour le fermer de façon étanche, j'avais posé un vieux bout de durite sur les tubes de mise à l'air et d'aspiration...






J'avais également mis un bouchon de liège coté tube de remplissage....,  pour le reste => bouchon de 21 coté reserve, et bouchon de 12 de purge , je les avais remis en place tout bonnement..., ainsi que la jauge à essence et son joint...


La jauge à essence est en alu... et l'acide phosphorique ne bouffe pas l'alu....! C'est bien connu...!!!


Bref apres un mois avec de l'acide dilué dans le ventre, il était temps de vidanger le reservoir...



Jeudi dernier, j'ai donc profité de la visite de l'ami Cyril et de ses petits biscotos, pour entreprendre un rinçage du réservoir et avec la ferme intention d'appliquer la résine dans la foulée...

Nous voila donc partis a vider l'acide dans un bidon... puis dépose des bouchons et de .... la jauge à essence...



J'avais remarqué depuis quelques jours une petite fuite... Pas grand chose, mais une petite fuite...! Je n'avais d'ailleurs pas trop localisé sa provenance...

En sortant la jauge, j'ai vite compris! La partie imergée de cette derniere était littéralement molle sous mes doigts...
En l'essuyant, elle s'est en partie désagrégée...!!!!

Ah ben mince alors...! me v'la bien!!!  Je disais plus haut que l'acide phosphorique n'était pas corrosif sur de l'alu...???

Gloups... je n'ai pas de jauge de secours... et là, elle est plus que morte...!





Sinon, à l'intérieur du reservoir, l'effet esconté est là!!! Plus une trace de rouille!

A la place, un genre de boue grise et tout un tas de fragments...

Il s'en suit (toujours avec Cyril! Merci Cyril!!! ;)) une longue séance de rinçages mutliples à coups d'essence dans le reservoir...
On met de l'essence..., on secoue tres fort..., on vide..., on met de l'essence..., on secoue tres fort... et ainsi de suite...!  Mais sans jamais en voir la fin!!!






A chaque fois sortent de la boue et des fragments... voyez le fond de bidon ci-dessus... Et ce n'est qu'un échantillon!








A l'intérieur malgré les mutilples rinçages, il reste toujours ces fragments qui restent collés par endroits ainsi que les parois qui font tout de meme pas tres nettes...
On aurait pu y passer 50 litres d'essence, rien n'y aurait changé...


Bref, j'étais tout de meme bien ennuyé, sans savoir trop quoi faire...

Et ce qui devait arriver, arriva...

J'ai a nouveau appelé mon pote Thierry à la rescousse...!!!, alors que je m'étais promis de moins le solliciter...!

"Heu... ....Thierry...   ....  Mon reservoir.... j'arrive pas à le rincer.... et en +,  j'ai plus de jauge à essence...
Heuuu.. t'as pas un idée...??? (Et une jauge...?) ??? T'avais fait comment déja pour celui d'ta 23...???"


Enfin bon , vous voyez quoi...

Ceci étant dit, dès le lendemain matin j'amenais le reservoir à Thierry!
Service express, dès 13h00 je le récupérais!!! 







Et dans un bien plus bel état!!!

Traitement de choc final: Lavage au Karsher à 120C°!!!!

Les parois sont à présent nickelles, plus un fragment de collé nulle part... royal !
Et je peux vous assurez que ce que vous voyez au fond, ce n'est pas de la rouille, mais seulement le métal qui s'est teinté avec les années!










Aussitot de retour chez moi, je l'ai mis 1 h30 a secher à l'air sous pression en échappement libre du compresseur...






Il est temps de sortir la résine Restom...






Une boite contenant  la résine, l'autre contenant le durcisseur...

Pour faire mon mélange, j'avais au début prévu les grands moyens... Peine perdue, puique en fait les pots n'étant pas pleins, le mélange se fait tres bien dans un des deux pots...





Puis je vide la totalité du mélange dans le reservoir, non sans avoir prit la précaution d'enduire tous les filetages de pâte au téflon (tres important, car la résine devient par la suite dure comme du béton).

Tous les trous sont ensuite bouchés avec du gros Gaffer (scotch)...











Pendant pret de 2 heures , j'ai tourné le reservoir dans tous les sens... Horizontalement et verticalement.
Tout en regardant de temps à autre la progression de la résine à l'intérieur...







Pas facile l'exercice... Mais au final, je pense m'en etre très bien sorti!





Toutes les parois ont été recouvertes d'environ 1 mm de résine... En séchant la résine tend, et devient tres lisse...










Quasi invisible par endroits , mais bien présente!





En plus de l'aide pour le réservoir,Thierry m'a aussi dépanné d'une jauge en tres bel état sortie de son stock de pieces.... Déja modifiée par ses soins avec tige Inox!!!  Mille merci Thierry!!! trop fort!!!

J'ai profité du traitement du réservoir  pour enduire également le flotteur de résine..., histoire d'etre certain qu'il ne s'imbibe pas d'essence par la suite... (flotteur qui reste au fond)










Freins AV:


Retour sur le chassis...



Mise en place des cables de commande mécanique de frein...
Trois soirées m'ont été nécéssaires pour obtenir quelque chose de satisfaisant:
Il m'a donc fallu regler:
 -la commande de frein
- le cable de commande
- le cable de liaison ,afin de dégauchir les étriers de frein par rapport aux disques de frein.

Mais comme mes reglages de butées excentriques de leviers de commande étaient au départ mauvais..., j'ai un poil galéré....



Ci dessus cable de liaison. (entre les 2 étriers)




Etrier Droit.







Etrier Gauche.










Réglage du cable de commande. La cote a doit etre égale à 60mm.




Réglage des butées excentriques de levier de commande. La cote b doit etre comprise entre 0,1mm et 0,4mm.

















Autre soucis... la poignée de commande ne se verrouille pas...






Heureusement la doc technique vient à la rescousse!









la tige de commande de verrouillage était bien sortie du trou de guidage... J'ai réussi a tout remettre en place sans déposer, mais pas évident!



















La commande mécanique de frein fonctionne a présent parfaitement, les etriers sont en place, il ne me manque plus qu'a freiner au fil de fer les boulons de maintien des etriers.








Carter de protection des etriers de frein avant nettoyage...








Apres nettoyage! Avec leurs ressorts de maintien fraichements zingués!








Pose des carters et ressorts...































Direction assistée:



Mise en palae de la direction dans ses chappes...









La cote g de positionnement latéral doit etre de 122,5 mm+ ou -2,5mm.
Je suis pile poil a 122,5mm.













Le volant de direction sera mit prochainement en place avec l'aide de Thierry. On reglera la position angulaire de la direction à ce moment là.






Tout doucement, ça s'habille!










Mise en place des fameux joints 4922-S...




Puis mise en place des canalisations de commande de crémaillère...







Et ce sera tout pour aujourd'hui...!!!!